„Audi“ automobilių „dietos“ receptui sukanka dvidešimtmetis

Prieš 20 metų Frankfurto autosalono Audi stende buvo pademonstruotas neįtikėtinai mažai sveriantis sidabro spalvos demonstracinis automobilis, kurio kėbulo konstrukcijoje pirmą kartą buvo pritaikyta lengvų lydinių naudojimu pagrįsta ASF („Audi Space Frame“) technologija.

Kitą savaitę šių metų Frankfurto autosalone pristatydama atnaujintą savo flagmaną A8, „Audi“ bendrovė vėl bandys atkreipti publikos dėmesį į jau subrendusią, du dešimtmečius tobulintą ir pažangiai evoliucionavusią ASF technologiją.

Revoliucinė koncepcija, iš pagrindų pakeitusi kėbulų konstravimo principus

Kurdami ASF technologiją, Audi inžinieriai rėmėsi prielaida, jog svarbiausiu elementu ir viso kėbulo standumo bei stabilumo garantu turėtų būti ne tik pats rėmas, bet ir jo „apmušalai” – dugnas, stogo plokštė, sparnai ir pan. Būdami glaudžiai integruoti, t.y., beveik visiškai įpresuoti į rėmą, šie didelių paviršių elementai tampa iš dalies „nešančiaisiais“, kuriems atitenka dalis apkrovų, kurios įprastos kėbulo konstrukcijos atveju, tenka tik rėmui.

Netrukus po ASF technologijos pristatymo 1993-iaisiais Frankfurto autosalone, „Audi“ pradėjo pirmojo automobilio su ASF kėbulu gamybą. Juo tapo pirmosios kartos „Audi A8“ su visiškai aliumininiu kėbulu. ASF konstrukcijos kėbulo-rėmo kompleksą sudarė sekcijomis ir liejimo mazgais sujungti 336 atskiri komponentai. Tuo metu šio kėbulo gamybos procesas pasižymėjo ypatingu sudėtingumu – net 75% visų darbų buvo atliekami rankiniu būdu.

Per du dešimtmečius ASF technologija nuolat tobulėjo ir vis stipriau įsitvirtino „Audi“ automobilių gamybos procese. Tokio tipo kėbulą turėjo „Audi A2“ (2000 m.), „Audi TT“ (2006 m.), „Audi R8“ (2008 m.) bei dvi „Audi A8“ kartos (2002 m. ir 2010 m. modeliai). Iš pradžių pagrindine ASF technologijos gamybine medžiaga buvo aliuminis. Laikui bėgant, „Audi“ inžinieriams pavyko sukurti įvairių hibridinių konstrukcijų,kai kartu su aliuminio detalėmis į bendrą kėbulo-rėmo sistemą įpresuojami ir kitokių lengvų lydinių elementai. Nuo 1993 metų naudojant ASF technologiją pagaminta jau 750 000 automobilių.

Kitą savaitę prasidėsiančiame Frankfurto autosalone bus pristatytas atnaujintas „Audi A8“. Jo kėbulo – rėmo sistema pagaminta iš sumaniai sukomponuoto aliuminio, kitokių lengvų lydinių ir standaus plieno komponentų. Toks kėbulas sveria 231 kg, t.y., 40 kg mažiau, nei vien tik iš plieno pagamintas jo analogas. „Audi A8 3.0 TFSI quattro“ tuščio automobilio masė yra 1830 kg, taigi šis modelis – pats lengviausias visais ratais varomas limuzinas savo kategorijoje.