В числе предложенных в резолюции систем безопасности (резолюцию поддержали 593 члена ЕП) – системы регулирования скорости, системы соблюдения полосы движения, средства упраздняющие "слепую зону". Последнее особенно актуально для водителей большегрузных машин и автобусов, поскольку эти транспортные средства в городе часто становятся причиной трагических ДТП. Один из таких примеров – недавняя трагедия в Таураге, где тягач насмерть сбил переходившего через дорогу 7-летнего мальчика.
В выводах сказано, что грузовики являются виновниками смерти каждого 6 погибшего в ДТП, поэтому на новых грузовиках рекомендуют устанавливать большие окна, улучшающие видимость и обязательные передние, боковые и задние камеры и системы датчиков.
"Для нас важна безопасность пешеходов и велосипедистов. Мы слышали страшные истории о том, как тягачи сбивают детей и велосипедистов. Поэтому важно уменьшать "слепые зоны", чтобы система сообщала об оказавшихся в ее зоне пешеходах и велосипедистах", – подчеркнула европарламентарий Виолета Булц.
Это внимание объясняется тем, что половина погибших на территории городов – именно пешеходы и велосипедисты.
Самое страшное, по словам экспертов, что этих смертей не избежать и если вкладывать миллионы в улучшение инфраструктуры, поскольку 3 из 4 ДТП происходят только из-за ошибки человека – слишком высокой скорости, невнимательности или нетрезвости водителя.
Пьяные водители - виновники 1/4 всех смертей на дорогах, поэтому предлагают оценить возможность введения на всей территории ЕС 0,0 промилле для начинающих водителей и водителей-профессионалов. Для Литвы это не новость, такое правило действует.
ЕП предлагает больше полномочий передать самому автомобилю. В числе инноваций – автоматическое аварийное торможение, технология наблюдения за давлением воздуха в покрышках, технологии соблюдения полосы движения, системы слежения за усталостью и бодростью водителя.
"Это должно быть стандартное оборудование, которое будут устанавливать во всех автомобилях", – сказала Булц и упомянула, что в следующем году во все автомобили начнут устанавливать систему вызова помощи eCall.
Правда, есть и критики таких предложений. К примеру, европарламентарий Катерина Конечна сказала, что "водитель не должен становиться слугой автомобиля, он должен сам принимать решения". Ее коллега Яромир Кохличек считает, что "самое главное - учиться избегать болезненных происшествий, это автоматическими средствами не заменишь".
С ним согласен и вице-председатель комитета транспорта и туризма Дитер-Лебрехт Кох.
"Вспомогательные системы не должны исключать водителя. Кроме того, эти системы - не игрушки, их надо использовать только в случае необходимости", – сказал он.
Правда, внедрение самих систем связано с некоторыми препятствиями, например, ценой. Однако эксперты ответили, что именно использование уже существующих технологий (например, встроенных камер) для внедрения новых средств безопасности не скажется на цены новых авто. Кроме того, что если все инновации будут устанавливаться массово, то они станут дешевле.
Дальнейшие решения в вопросе безопасности движения будет искать Еврокомиссия. Однако, как подчеркнул Кох, борьба за безопасное движение только началась: "Каждая потерянная жизнь - большая утрата".