Bėdų užkluptas vežėjų verslas: skolų daugėja, atlyginimų augimas sumenko, vežti nėra ką

Prie likusių atvirų pasienio punktų nuo balandžio driekiasi eilės, praėjusį mėnesį pranešta apie dviejų logistikos įmonių bankrotą, atleidžiamus beveik 100 darbuotojų. Ar vežėjų sektorius yra krizėje? Delfi laidoje „Piniginiai reikalai“ ekspertai pasakoja, kad sektorius patenka į TOP ketvertuką tų, kurie susiduria su daugiausia problemų: atlyginimų augimas čia sumenko, bankai nebeskolina, pervežimai sumažėjo. Sektorius traukiasi.

Stebi didėjančias rizikas

Balandį bankrutavo tarptautinių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo bendrovė „Baltic Line“, atleido 51 darbuotoją. Taip pat apie bankrotą informavo tarptautinių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo bendrovė „Memel Logistics“, pranešusi apie visų 39 darbuotojų atleidimą. Kaip teigė „Creditinfo Lietuva“ verslo strategijos ir plėtros vadovė Jekaterina Rojaka, nors pastaruoju metu girdima apie logistikos įmonių bankrotus, šiais metais yra pastebima, kad su dideliais iššūkiais ir pasitraukimais iš rinkos susiduria ne tik transportavimo ir logistikos sektorius, bet ir kiti.

„Tai, žinoma, labai glumina, kadangi didesni vežėjai – jie turi įtaką ir regioninei ekonomikai. Kol kas darbo rinka yra pakankamai tampri ir įtraukianti, ir absorbuoja papildomą darbo jėgą, bet viskas turi tam tikras ribas. Transporto įmonei atleidus didesnį skaičių darbuotojų, jie negalėtų iškart perleisti juos kitai įmonei, ypatingai, jeigu kita įmonė susiduria su tam tikrais iššūkiais“, – atkreipė dėmesį ji.

Pasak pašnekovės, nerimą kelia ir tai, kad bankroto reitingai šiame sektoriuje jau pasirodė didesni, negu Lietuvos vidurkis pernai metais.

„Šiais metais jau įvykus šiems didesniems bankrotams reitingas šiek tiek stabilizavosi, bet vėlavimo reitingas kilo ir yra didesnis, negu Lietuvos vidurkis. Ką tai reiškia mums, ką tai reiškia pačiam sektoriui? Tai reiškia, kad sektoriaus veikėjai susiduria su iššūkiais grąžinti skolas laiku ir, dažniausiai, tai nėra vien tik jų kaltė, kadangi yra lygiai taip pat vėluojama atsiskaityti su jais. Tai yra atsiskaitymas su vežėjais jau pačių gamintojų, kas labai dažnai išeina už Lietuvos ribų“, – teigė J. Rojaka.